常泰长江大桥毫米级精准合龙 全线贯通

一座“ 钢铁巨龙” 跨越长江，实现全线贯通。10 月 23 日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的常泰长江大桥主航道桥合龙段焊接完成，标志着世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥主航道桥实现毫米级精准合龙。

常泰长江大桥位于泰州大桥与江阴长江公路大桥之间，连接泰州市与常州市，全长 10.03 公里，是《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020 年）》中江苏省 14 座长江干线过江通道之一，也是目前世界上在建最大跨度的公铁两用斜拉桥。大桥上层为 6 车道高速公路，下层为两线城际铁路和 4 车道普通公路，建成后将成为江苏交通中轴通道上的重要联络线，实现“ 四个世界首创”：首创温度自适应塔梁纵向约束体系、首创“ 钢箱-核芯混凝土” 组合索塔、首创“ 空间钻石型” 四塔肢、首创台阶型减冲刷减自重沉井基础。

毫米级精准合龙，是大桥建设者们面临的一道难题。“ 主航道桥钢梁采用 3 节间大节段吊装，此次合龙段长 14 米、宽 35 米、高 16 米，重约 715 吨。” 中铁大桥局常泰长江大桥项目部一分部总工程师陆博说，合龙段合龙时，要将合龙口两侧钢梁的相对高差、中心偏位、里程偏差和角度控制在毫米级，以保证合龙段精确对接。为此，他们在合龙段钢梁上安装了 4 个 200 吨千斤顶，通过智能化控制，自动调整钢梁姿态，确保合龙段与两侧钢梁的精准对接。

在常泰长江大桥主航道桥合龙现场，中铁大桥局常泰长江大桥项目部一分部项目经理张耀军介绍，为实现毫米级合龙，他们采用“ 两步合龙法”：第一步，利用 8 台 200 吨千斤顶将合龙段钢梁顶起，与合龙口两侧钢梁的相对高差、中心偏位、里程偏差和角度调整至毫米级；第二步，将合龙段钢梁与合龙口两侧钢梁进行精准对接，完成合龙。“ 合龙精度主要体现在合龙口两侧钢梁的相对高差、中心偏位、里程偏差和角度上。” 张耀军说，相对高差是合龙口两侧钢梁的垂直高差，要求控制在 10 毫米以内；中心偏位是合龙口两侧钢梁的中心线与设计中心线的偏差，要求控制在 10 毫米以内；里程偏差是合龙口两侧钢梁的里程与设计里程的偏差，要求控制在 10 毫米以内；角度是合龙口两侧钢梁的轴线与设计轴线的夹角，要求控制在万分之一以内。

常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“ 三合一” 的过江通道。中铁大桥院常泰长江大桥设计负责人、桥梁高级工程师胡华锋介绍，常泰长江大桥主航道桥采用 1176 米跨度的斜拉桥，跨度大，主塔高，设计施工难度高。大桥在设计上也充分考虑了多种因素，如桥位处江面宽约 2.7 公里，主航道桥位于长江下游澄通河段春江弯曲段，桥梁轴线与水流夹角较大，桥位处通航条件复杂，通航安全要求高。大桥还靠近泰州大桥、江阴大桥，距离两座大桥只有 28 公里、30 公里，距离较近，相互之间有影响。在设计时，大桥采用了空间钻石型四塔肢结构，以减小桥塔尺寸和桥面高度，降低对通航和周边环境的影响。

常泰长江大桥的建设，将完善区域铁路网络布局，推动长三角区域一体化发展，为沿线城市发展注入新动力。大桥建成通车后，将进一步推动江苏沿江地区高质量发展，促进长三角区域一体化发展，为江苏建设“ 强富美高” 新江苏提供有力支撑。